Singapore đã sử dụng luật của mình để chống lại thông tin sai lệch lần đầu tiên vào thứ Hai, ra lệnh cho một nhân vật đối lập sửa lỗi một cơ quan chức năng của Facebook cho biết có thể làm vấy bẩn danh tiếng của các quỹ đầu tư nhà nước.
Luật pháp, có hiệu lực vào tháng trước, trao quyền cho các bộ trưởng chính phủ ra lệnh cho các trang web truyền thông xã hội đặt cảnh báo bên cạnh các bài viết mà chính quyền cho là sai, và trong trường hợp cực đoan khiến chúng bị gỡ xuống.
Những người khổng lồ công nghệ bao gồm Google và Twitter đã chỉ trích luật pháp, vì có những nhà hoạt động sợ rằng nó có thể bóp nghẹt bất đồng chính kiến trực tuyến, nhưng chính phủ khẳng định biện pháp này là cần thiết để ngăn chặn sự lưu hành của những sự giả dối gây thiệt hại.
Brad Bowyer, một thành viên của nhóm đối lập Progress Singapore Party, đã được lệnh sửa một bài đăng trên Facebook ngày 13 tháng 11, trong đó ông đặt câu hỏi về tính độc lập của phương tiện đầu tư liên kết nhà nước Temasek và quỹ tài sản có chủ quyền GIC.
Nó xuất hiện khi đầu cơ gắn kết rằng một cuộc tổng tuyển cử có thể được gọi trong vòng vài tháng, mặc dù một phe đối lập yếu và chia rẽ được coi là không phù hợp với Đảng Hành động Nhân dân cầm quyền lâu dài.
Trang web kiểm tra thực tế của chính phủ cho biết các cơ quan chức năng không kiểm soát các quyết định thương mại của các quỹ đầu tư: Chính phủ không ảnh hưởng, chứ đừng nói trực tiếp, các quyết định đầu tư cá nhân của Temasek và GIC.
Tuyên bố, được công bố cùng với ảnh chụp màn hình bài đăng của Bowyer được đóng dấu với chữ "false false" màu đỏ, đã sửa chữa những gì nó nói là sai và buộc tội anh ta tìm cách bôi nhọ danh tiếng của các quỹ đầu tư.
Bowyer - một công dân Singapore nhập tịch từ Anh - đã đưa ra một thông báo sửa lỗi của người Hồi giáo đối với bài đăng gốc của mình, hướng dẫn độc giả nhấp vào liên kết của trang web chính phủ để biết thông tin chính xác.
Bowyer cho biết ông không gặp vấn đề gì khi làm theo yêu cầu nhưng thề sẽ không bị đe dọa: Một công dân có trách nhiệm và có tiếng nói là một phần quan trọng của quốc gia dân chủ của chúng tôi cũng như một chính phủ có trách nhiệm và lắng nghe.
Ông từng là thành viên của Đảng Hành động Nhân dân nhưng gần đây đã gia nhập Đảng Tiến bộ Singapore, một nhóm đối lập mới được hậu thuẫn bởi người anh em xa cách của thủ tướng.
Thứ Hai, 6 tháng 1, 2020
Đối với hàng triệu người Hồng Kông sống ở phía Bắc New T
Đối với hàng triệu người Hồng Kông sống ở phía Bắc New Terr Lãnh thổ của thành phố, việc đi lại hàng ngày đến các văn phòng của họ ở Cửu Long hoặc trên đảo Hồng Kông thông qua Tuyến đường sắt phía Đông của MTR Corp thường chậm lại để bò bất cứ khi nào một số kẻ cực đoan ném vào các tuyến đường mở theo dõi không khí trong các cuộc tấn công flash-mob.
Trong hai ngày vào giữa tháng 11, nhà điều hành đường sắt của thành phố đã buộc phải đóng cửa toàn bộ Tuyến đường sắt Đông 41,5 km, nối một trạm kiểm soát biên giới chính với một nút giao thông bận rộn trên bờ sông Victoria, sau khi một nhóm người nổi loạn bị khóa chặt dàn hàng ngang gần ga Đại học và bắt đầu vận động mọi thứ họ có thể tìm thấy, bao gồm cả xe đạp và bình chữa cháy, trên đường ray bên dưới.
Giao thông vận tải đã gầm gừ, với nhiều người lái bị mắc kẹt trong nhiều giờ và sau đó được yêu cầu thoát khỏi các đoàn tàu và đi dọc theo đường ray hoặc qua bãi cỏ để đến ga gần nhất.
Trạm đại học của East Rail Line phục vụ Đại học Hồng Kông gần đó gần như bị xé toạc và bị thiêu rụi trong hai ngày ngừng hoạt động khi những người biểu tình mặc áo đen cũng tràn ngập khuôn viên CUHK.
Nhà điều hành đường sắt MTR Corp của Hồng Kông đã đóng cửa toàn bộ Tuyến đường sắt phía Đông và Tuyến Tsuen Wan cũng như các bộ phận của các tuyến khác vào ngày 13 tháng 11, khi những người biểu tình cực đoan phá hủy một số nhà ga và thiết bị báo hiệu khi thành phố rơi vào hỗn loạn.
Nền tảng bị phá vỡ giám sát và hàng rào bị hư hỏng tại Nhà ga Đại học trên Tuyến đường sắt phía đông của MTR. Ảnh: Weibo
Ngay cả sau khi MTR tranh giành để xóa dấu vết của các vật thể lạ để tiếp tục phục vụ trên tuyến vào ngày hôm sau, các đoàn tàu đã phải giảm tốc độ đi bộ vì lý do an toàn gần Nhà ga Đại học vì phá hoại nhiều thiết bị báo hiệu và đầm lầy vẫn đang chờ sửa chữa. Nhân viên an ninh được nhìn thấy đang tuần tra các nền tảng của nhà ga khi nhà điều hành đường sắt thuê Gurkhas để bảo vệ các nhà ga và tài sản của họ, vì tình trạng bất ổn kéo dài của Hồng Kông đã kéo dài nhân lực cảnh sát đến giới hạn.
MTR đã lưu ý trong một tuyên bố hồi tháng trước rằng việc đưa Trạm Đại học rác trở lại trật tự hoạt động sẽ giống như xây dựng lại nó trong toto. Một số nhà phân tích tài chính hiện đang lo sợ những tổn thất lớn và các điều khoản của đại gia đường sắt để sửa chữa và thuê thêm nhân viên bảo vệ có thể ăn một phần lớn doanh thu thuần của công ty trong năm tài chính hiện tại.
Xa hơn về phía nam tại ga Cửu Long, một nút giao thông bận rộn trên Tuyến đường sắt phía Đông ở Cửu Long, lối ra vào khu mua sắm cao cấp gần đó cũng đã bị đóng cửa từ giữa tháng 11, sau khi trung tâm mua sắm gia nhập danh sách các nhà bán lẻ và doanh nghiệp bị tấn công bởi hỗn loạn.
Mapletree, một công ty con thực sự của Temasek Holdings thuộc sở hữu nhà nước của Singapore, sở hữu Festival Walk rộng 120.000 mét vuông sau khi trả giá cao hơn các đối thủ cạnh tranh và mua tài sản Hồng Kông từ tập đoàn Swire của Anh vào năm 2011, giờ đây phải đóng cửa trung tâm mua sắm rộng rãi vô thời hạn. sửa chữa và bảo trì và sẽ bỏ lỡ việc kinh doanh bình thường trong mùa Giáng sinh và năm mới. Đây là sau khi những người biểu tình tràn lan khắp các tầng của nó làm vỡ kính, vẽ nguệch ngoạc những bức vẽ bậy và thậm chí đặt một cây thông Giáng sinh khổng lồ cao vài tầng trên lửa vào ngày 12 tháng 11. Apple cũng phải đóng cửa một trong những cửa hàng của mình trong thành phố vì đóng cửa trung tâm mua sắm.
Các tấm kính vỡ vụn bên trong Festival Walk, một trung tâm mua sắm cao cấp. Ảnh: Facebook
Một cây thông Giáng sinh khổng lồ đang bốc cháy bên trong Festival Walk, sau khi trung tâm thương mại bị phá hoại bởi những người biểu tình cực đoan để trả thù cho việc người điều hành trung tâm không thể từ chối cho cảnh sát vào. Ảnh: Facebook
Những kẻ phá hoại đã trút giận lên trung tâm thương mại vì nhân viên an ninh của nó đã không ngăn được một cuộc đột kích của cảnh sát vào ngày hôm trước, dẫn đến những vụ ẩu đả dữ dội và chạy chiến đấu giữa những người biểu tình và sĩ quan trong các cửa hàng và cửa hàng sang trọng, với một số người cho rằng họ bị va chạm và đánh đập bởi cảnh sát.
Mapletree từ chối tiết lộ số tiền phải trả cho việc sửa chữa là bao nhiêu vì nó vẫn đang tính lỗ, nhưng giá cổ phiếu của nó đã giảm trên các tin tức vào những ngày giao dịch tiếp theo. Các giấy tờ địa phương nói rằng thiệt hại và mất kinh doanh cũng như bồi thường cho người thuê nhà cũng có thể là hàng trăm triệu đô la Hồng Kông.
Đối diện ga Hung Hom, đầu phía nam của Tuyến đường sắt phía Đông, khuôn viên của Đại học Bách khoa Hồng Kông cũng rơi vào tình trạng hỗn loạn sau khi trung tâm học tập rơi vào tình trạng hỗn loạn và sau đó được củng cố bởi hơn một ngàn người biểu tình khó tính vào tháng trước. cung tên tạm thời và mũi tên và quả bóng kim loại, kích hoạt một cuộc bao vây cảnh sát hai tuần dưới những cơn mưa rào và đạn cao su ngày này qua ngày khác.
Các con đường gần khuôn viên PolyU không có giao thông trong bối cảnh cảnh sát bao vây khu nhà vào tháng 11. Ảnh: Twitter thông qua Studio Incendo
Một dấu hiệu SOS được nhìn thấy trong khuôn viên PolyU. Ảnh: Facebook / Pakkin Leung
Một bức tượng của Tôn Trung Sơn đeo mặt nạ và đội mũ bảo hiểm bên ngoài căng tin trong khuôn viên PolyU, với hình vẽ bậy khắp nơi. Ảnh: Thông tấn trung ương, Đài Loan, Kyodo News
Khuôn viên PolyU vẫn còn mùi hôi thối và bốc mùi với các giảng đường, thư viện và căng tin rải đầy mảnh vụn, khăn giấy và thức ăn, sau khi cảnh sát nhấc sợi dây, cầm vũ khí, chất nổ và chất lỏng dễ cháy ra khỏi trường, và trao lại quyền kiểm soát cho trường đại học sự quản lý.
Lam Tai-fai, chủ tịch hội đồng PolyU, nói với các phóng viên rằng phải tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng để đảm bảo chức năng và an toàn của hệ thống cung cấp điện và cơ khí, yêu cầu chính phủ phải trả hóa đơn khổng lồ để sửa chữa, vì trường đã được thực hiện vật tế thần giữa sự hỗn loạn và sự thất bại của các quan chức để giải quyết các yêu cầu của người dân.
Lam cũng nhấn mạnh việc mất tài sản trí tuệ và dữ liệu nghiên cứu sau khi nhiều phòng thí nghiệm bị đột nhập và một số giáo sư nói với ông rằng chuột trong phòng thí nghiệm của họ đã bị bỏ đói trong nhiều ngày và họ sẽ phải làm lại các thí nghiệm.
PolyU đã hạn chế quyền truy cập vào khuôn viên bị đánh đập của mình cho các nhà khảo sát, nhân viên dọn dẹp và phục hồi được ủy quyền, sau khi quyết định cắt ngắn học kỳ hiện tại và kéo sinh viên và nhân viên ra khỏi trường vào đầu tháng 11.
Trong hai ngày vào giữa tháng 11, nhà điều hành đường sắt của thành phố đã buộc phải đóng cửa toàn bộ Tuyến đường sắt Đông 41,5 km, nối một trạm kiểm soát biên giới chính với một nút giao thông bận rộn trên bờ sông Victoria, sau khi một nhóm người nổi loạn bị khóa chặt dàn hàng ngang gần ga Đại học và bắt đầu vận động mọi thứ họ có thể tìm thấy, bao gồm cả xe đạp và bình chữa cháy, trên đường ray bên dưới.
Giao thông vận tải đã gầm gừ, với nhiều người lái bị mắc kẹt trong nhiều giờ và sau đó được yêu cầu thoát khỏi các đoàn tàu và đi dọc theo đường ray hoặc qua bãi cỏ để đến ga gần nhất.
Trạm đại học của East Rail Line phục vụ Đại học Hồng Kông gần đó gần như bị xé toạc và bị thiêu rụi trong hai ngày ngừng hoạt động khi những người biểu tình mặc áo đen cũng tràn ngập khuôn viên CUHK.
Nhà điều hành đường sắt MTR Corp của Hồng Kông đã đóng cửa toàn bộ Tuyến đường sắt phía Đông và Tuyến Tsuen Wan cũng như các bộ phận của các tuyến khác vào ngày 13 tháng 11, khi những người biểu tình cực đoan phá hủy một số nhà ga và thiết bị báo hiệu khi thành phố rơi vào hỗn loạn.
Nền tảng bị phá vỡ giám sát và hàng rào bị hư hỏng tại Nhà ga Đại học trên Tuyến đường sắt phía đông của MTR. Ảnh: Weibo
Ngay cả sau khi MTR tranh giành để xóa dấu vết của các vật thể lạ để tiếp tục phục vụ trên tuyến vào ngày hôm sau, các đoàn tàu đã phải giảm tốc độ đi bộ vì lý do an toàn gần Nhà ga Đại học vì phá hoại nhiều thiết bị báo hiệu và đầm lầy vẫn đang chờ sửa chữa. Nhân viên an ninh được nhìn thấy đang tuần tra các nền tảng của nhà ga khi nhà điều hành đường sắt thuê Gurkhas để bảo vệ các nhà ga và tài sản của họ, vì tình trạng bất ổn kéo dài của Hồng Kông đã kéo dài nhân lực cảnh sát đến giới hạn.
MTR đã lưu ý trong một tuyên bố hồi tháng trước rằng việc đưa Trạm Đại học rác trở lại trật tự hoạt động sẽ giống như xây dựng lại nó trong toto. Một số nhà phân tích tài chính hiện đang lo sợ những tổn thất lớn và các điều khoản của đại gia đường sắt để sửa chữa và thuê thêm nhân viên bảo vệ có thể ăn một phần lớn doanh thu thuần của công ty trong năm tài chính hiện tại.
Xa hơn về phía nam tại ga Cửu Long, một nút giao thông bận rộn trên Tuyến đường sắt phía Đông ở Cửu Long, lối ra vào khu mua sắm cao cấp gần đó cũng đã bị đóng cửa từ giữa tháng 11, sau khi trung tâm mua sắm gia nhập danh sách các nhà bán lẻ và doanh nghiệp bị tấn công bởi hỗn loạn.
Mapletree, một công ty con thực sự của Temasek Holdings thuộc sở hữu nhà nước của Singapore, sở hữu Festival Walk rộng 120.000 mét vuông sau khi trả giá cao hơn các đối thủ cạnh tranh và mua tài sản Hồng Kông từ tập đoàn Swire của Anh vào năm 2011, giờ đây phải đóng cửa trung tâm mua sắm rộng rãi vô thời hạn. sửa chữa và bảo trì và sẽ bỏ lỡ việc kinh doanh bình thường trong mùa Giáng sinh và năm mới. Đây là sau khi những người biểu tình tràn lan khắp các tầng của nó làm vỡ kính, vẽ nguệch ngoạc những bức vẽ bậy và thậm chí đặt một cây thông Giáng sinh khổng lồ cao vài tầng trên lửa vào ngày 12 tháng 11. Apple cũng phải đóng cửa một trong những cửa hàng của mình trong thành phố vì đóng cửa trung tâm mua sắm.
Các tấm kính vỡ vụn bên trong Festival Walk, một trung tâm mua sắm cao cấp. Ảnh: Facebook
Một cây thông Giáng sinh khổng lồ đang bốc cháy bên trong Festival Walk, sau khi trung tâm thương mại bị phá hoại bởi những người biểu tình cực đoan để trả thù cho việc người điều hành trung tâm không thể từ chối cho cảnh sát vào. Ảnh: Facebook
Những kẻ phá hoại đã trút giận lên trung tâm thương mại vì nhân viên an ninh của nó đã không ngăn được một cuộc đột kích của cảnh sát vào ngày hôm trước, dẫn đến những vụ ẩu đả dữ dội và chạy chiến đấu giữa những người biểu tình và sĩ quan trong các cửa hàng và cửa hàng sang trọng, với một số người cho rằng họ bị va chạm và đánh đập bởi cảnh sát.
Mapletree từ chối tiết lộ số tiền phải trả cho việc sửa chữa là bao nhiêu vì nó vẫn đang tính lỗ, nhưng giá cổ phiếu của nó đã giảm trên các tin tức vào những ngày giao dịch tiếp theo. Các giấy tờ địa phương nói rằng thiệt hại và mất kinh doanh cũng như bồi thường cho người thuê nhà cũng có thể là hàng trăm triệu đô la Hồng Kông.
Đối diện ga Hung Hom, đầu phía nam của Tuyến đường sắt phía Đông, khuôn viên của Đại học Bách khoa Hồng Kông cũng rơi vào tình trạng hỗn loạn sau khi trung tâm học tập rơi vào tình trạng hỗn loạn và sau đó được củng cố bởi hơn một ngàn người biểu tình khó tính vào tháng trước. cung tên tạm thời và mũi tên và quả bóng kim loại, kích hoạt một cuộc bao vây cảnh sát hai tuần dưới những cơn mưa rào và đạn cao su ngày này qua ngày khác.
Các con đường gần khuôn viên PolyU không có giao thông trong bối cảnh cảnh sát bao vây khu nhà vào tháng 11. Ảnh: Twitter thông qua Studio Incendo
Một dấu hiệu SOS được nhìn thấy trong khuôn viên PolyU. Ảnh: Facebook / Pakkin Leung
Một bức tượng của Tôn Trung Sơn đeo mặt nạ và đội mũ bảo hiểm bên ngoài căng tin trong khuôn viên PolyU, với hình vẽ bậy khắp nơi. Ảnh: Thông tấn trung ương, Đài Loan, Kyodo News
Khuôn viên PolyU vẫn còn mùi hôi thối và bốc mùi với các giảng đường, thư viện và căng tin rải đầy mảnh vụn, khăn giấy và thức ăn, sau khi cảnh sát nhấc sợi dây, cầm vũ khí, chất nổ và chất lỏng dễ cháy ra khỏi trường, và trao lại quyền kiểm soát cho trường đại học sự quản lý.
Lam Tai-fai, chủ tịch hội đồng PolyU, nói với các phóng viên rằng phải tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng để đảm bảo chức năng và an toàn của hệ thống cung cấp điện và cơ khí, yêu cầu chính phủ phải trả hóa đơn khổng lồ để sửa chữa, vì trường đã được thực hiện vật tế thần giữa sự hỗn loạn và sự thất bại của các quan chức để giải quyết các yêu cầu của người dân.
Lam cũng nhấn mạnh việc mất tài sản trí tuệ và dữ liệu nghiên cứu sau khi nhiều phòng thí nghiệm bị đột nhập và một số giáo sư nói với ông rằng chuột trong phòng thí nghiệm của họ đã bị bỏ đói trong nhiều ngày và họ sẽ phải làm lại các thí nghiệm.
PolyU đã hạn chế quyền truy cập vào khuôn viên bị đánh đập của mình cho các nhà khảo sát, nhân viên dọn dẹp và phục hồi được ủy quyền, sau khi quyết định cắt ngắn học kỳ hiện tại và kéo sinh viên và nhân viên ra khỏi trường vào đầu tháng 11.
Singapore bước vào làn đường nhanh trong cuộc đua xe tự lái
Người quét đường và một chiếc xe golf di chuyển xung quanh đường đua một cách dễ dàng, làm kẹt phanh của họ khi một người đi bộ bước ra và đàm phán những khúc cua sắc nét.
Chào mừng bạn đến trung tâm kiểm tra xe tự lái của Singapore, hoàn chỉnh với đèn giao thông và các tòa nhà chọc trời, là trung tâm của sự thúc đẩy của thành phố để trở thành một trung tâm công nghệ tự trị.
Tuy nhiên, trong khi các nhà chức trách muốn khai thác một ổ đĩa toàn cầu của các đại gia ô tô và các công ty khởi nghiệp để phát triển phương tiện, ngành công nghiệp vẫn phải chứng minh rằng nó an toàn và thuyết phục mọi người sử dụng công nghệ.
Trang web rộng hai hécta (4,9 mẫu Anh) có đường đua với những khúc cua sắc nét, đèn giao thông, độ dốc và trạm dừng xe buýt để mô phỏng các điều kiện lái xe thực sự. Các container vận chuyển cũng được xếp chồng lên nhau để mô phỏng mức tăng cao có khả năng chặn tín hiệu vệ tinh đối với các máy tự lái.
Trung tâm CETRAN, do Đại học Công nghệ Nanyang (NTU) điều hành, thậm chí còn có một cỗ máy tạo mưa có thể mô phỏng các trận mưa nhiệt đới thường xuyên ở thành phố Đông Nam Á với 5,7 triệu dân.
Niels De Boer, giám đốc chương trình tại trung tâm cho biết, trước khi bạn sẵn sàng đi đến những con đường công cộng, chúng tôi sẽ kiểm tra chúng ở đây để xem chúng có thực sự sẵn sàng hay không.
Một người quét đường tự trị dừng lại cho người đi bộ trong một bài kiểm tra tại Trung tâm Xuất sắc về Thử nghiệm & Nghiên cứu Xe tự hành do Đại học Công nghệ Nanyang ở Singapore điều hành. Ảnh: Roslan Rahman / AFP
Tránh người đi bộ
Tất cả các công ty phải đặt ô tô của họ thông qua các chương trình thử nghiệm và chứng nhận của trung tâm trước khi họ được phép đi trên đường công cộng.
Theo các phương tiện truyền thông địa phương, máy quét và xe buýt cũng đang được thử nghiệm, và các thử nghiệm về robot giao hàng sẽ sớm được thử nghiệm.
Orderly Singapore đang tìm cách thu hút các công ty công nghệ tự trị đang tìm cách thử nghiệm phương tiện của họ ở châu Á, nơi nhiều thành phố lớn khác đang hỗn loạn và tắc nghẽn giao thông.
Chính phủ đã dẫn đầu ổ đĩa, vì nó tìm cách thu hút nhiều công ty nước ngoài hơn và bởi vì họ thấy công nghệ này hữu ích cho các dịch vụ giao thông và vận chuyển công cộng.
Các thử nghiệm đầu tiên của một chiếc xe tự trị trên đường công cộng đã diễn ra vào năm 2015.
Năm 2016, công ty phần mềm nuTonomy của Mỹ đã đưa ra các thử nghiệm taxi không người lái ở nơi công cộng ở Singapore, trở thành công ty đầu tiên trên thế giới làm điều đó.
Cơ quan chức năng nhằm triển khai giao thông công cộng tự trị trong ba lĩnh vực vào năm 2022, và vào tháng bố nó đã được mở rộng diện tích nơi xe tự lái có thể được kiểm tra đến 1.000 km (620 dặm) đường giao thông công cộng.
Subodh Mhaisalkar, giáo sư NTU tham gia chương trình xe tự hành cho biết, phương tiện tự lái sẽ chủ yếu được sử dụng trong mạng giao thông công cộng cho các nhiệm vụ như đưa người đến trạm và dừng từ nhà hoặc nơi làm việc của họ.
De Boer từ trung tâm CETRAN cho biết các nhà chức trách đang nỗ lực đảm bảo các quy định chính xác, chẳng hạn như luật giao thông, được áp dụng cho các phương tiện tự lái.
Các quốc gia nơi các công ty tư nhân đang gặp rủi ro hàng đầu khi có công nghệ tuyệt vời, nhưng không thể tung ra thị trường vì không có quy tắc, ông nói thêm.
Con đường gập ghềnh
Tuy nhiên, vẫn còn nhiều rào cản phía trước, tuy nhiên.
An toàn vẫn là mối quan tâm lớn đối với ngành công nghiệp trên toàn thế giới - năm 2018, một chiếc xe Uber tự lái đã tham gia vào một vụ tai nạn khiến một phụ nữ ở Arizona thiệt mạng.
Tất cả các thử nghiệm ở Singapore vẫn cần một người lái xe an toàn và hầu hết các phương tiện vẫn chưa sẵn sàng để đối phó với những trận mưa nhiệt đới thường xuyên.
Và đất nước nhỏ bé này vẫn đứng sau các thị trường khác, như Mỹ, nơi các dịch vụ đi xe tự lái đang trong các giai đoạn triển khai khác nhau.
Guel Chen, phó giáo sư chiến lược tại trường kinh doanh INSEAD của Pháp cho biết, rất khó để lãnh đạo trong toàn ngành.
Thách thức chính có thể là thuyết phục các thành viên của công chúng nhảy lên xe tự lái, và các chuyên gia nói rằng công nghệ này sẽ phải được giới thiệu theo từng giai đoạn.
Đây là một hành trình có thể mất từ 10 đến 20 năm, nhưng tôi nghĩ đó là điều không thể tránh khỏi, Mhaisalkar nói về NT NT.
Chào mừng bạn đến trung tâm kiểm tra xe tự lái của Singapore, hoàn chỉnh với đèn giao thông và các tòa nhà chọc trời, là trung tâm của sự thúc đẩy của thành phố để trở thành một trung tâm công nghệ tự trị.
Tuy nhiên, trong khi các nhà chức trách muốn khai thác một ổ đĩa toàn cầu của các đại gia ô tô và các công ty khởi nghiệp để phát triển phương tiện, ngành công nghiệp vẫn phải chứng minh rằng nó an toàn và thuyết phục mọi người sử dụng công nghệ.
Trang web rộng hai hécta (4,9 mẫu Anh) có đường đua với những khúc cua sắc nét, đèn giao thông, độ dốc và trạm dừng xe buýt để mô phỏng các điều kiện lái xe thực sự. Các container vận chuyển cũng được xếp chồng lên nhau để mô phỏng mức tăng cao có khả năng chặn tín hiệu vệ tinh đối với các máy tự lái.
Trung tâm CETRAN, do Đại học Công nghệ Nanyang (NTU) điều hành, thậm chí còn có một cỗ máy tạo mưa có thể mô phỏng các trận mưa nhiệt đới thường xuyên ở thành phố Đông Nam Á với 5,7 triệu dân.
Niels De Boer, giám đốc chương trình tại trung tâm cho biết, trước khi bạn sẵn sàng đi đến những con đường công cộng, chúng tôi sẽ kiểm tra chúng ở đây để xem chúng có thực sự sẵn sàng hay không.
Một người quét đường tự trị dừng lại cho người đi bộ trong một bài kiểm tra tại Trung tâm Xuất sắc về Thử nghiệm & Nghiên cứu Xe tự hành do Đại học Công nghệ Nanyang ở Singapore điều hành. Ảnh: Roslan Rahman / AFP
Tránh người đi bộ
Tất cả các công ty phải đặt ô tô của họ thông qua các chương trình thử nghiệm và chứng nhận của trung tâm trước khi họ được phép đi trên đường công cộng.
Theo các phương tiện truyền thông địa phương, máy quét và xe buýt cũng đang được thử nghiệm, và các thử nghiệm về robot giao hàng sẽ sớm được thử nghiệm.
Orderly Singapore đang tìm cách thu hút các công ty công nghệ tự trị đang tìm cách thử nghiệm phương tiện của họ ở châu Á, nơi nhiều thành phố lớn khác đang hỗn loạn và tắc nghẽn giao thông.
Chính phủ đã dẫn đầu ổ đĩa, vì nó tìm cách thu hút nhiều công ty nước ngoài hơn và bởi vì họ thấy công nghệ này hữu ích cho các dịch vụ giao thông và vận chuyển công cộng.
Các thử nghiệm đầu tiên của một chiếc xe tự trị trên đường công cộng đã diễn ra vào năm 2015.
Năm 2016, công ty phần mềm nuTonomy của Mỹ đã đưa ra các thử nghiệm taxi không người lái ở nơi công cộng ở Singapore, trở thành công ty đầu tiên trên thế giới làm điều đó.
Cơ quan chức năng nhằm triển khai giao thông công cộng tự trị trong ba lĩnh vực vào năm 2022, và vào tháng bố nó đã được mở rộng diện tích nơi xe tự lái có thể được kiểm tra đến 1.000 km (620 dặm) đường giao thông công cộng.
Subodh Mhaisalkar, giáo sư NTU tham gia chương trình xe tự hành cho biết, phương tiện tự lái sẽ chủ yếu được sử dụng trong mạng giao thông công cộng cho các nhiệm vụ như đưa người đến trạm và dừng từ nhà hoặc nơi làm việc của họ.
De Boer từ trung tâm CETRAN cho biết các nhà chức trách đang nỗ lực đảm bảo các quy định chính xác, chẳng hạn như luật giao thông, được áp dụng cho các phương tiện tự lái.
Các quốc gia nơi các công ty tư nhân đang gặp rủi ro hàng đầu khi có công nghệ tuyệt vời, nhưng không thể tung ra thị trường vì không có quy tắc, ông nói thêm.
Con đường gập ghềnh
Tuy nhiên, vẫn còn nhiều rào cản phía trước, tuy nhiên.
An toàn vẫn là mối quan tâm lớn đối với ngành công nghiệp trên toàn thế giới - năm 2018, một chiếc xe Uber tự lái đã tham gia vào một vụ tai nạn khiến một phụ nữ ở Arizona thiệt mạng.
Tất cả các thử nghiệm ở Singapore vẫn cần một người lái xe an toàn và hầu hết các phương tiện vẫn chưa sẵn sàng để đối phó với những trận mưa nhiệt đới thường xuyên.
Và đất nước nhỏ bé này vẫn đứng sau các thị trường khác, như Mỹ, nơi các dịch vụ đi xe tự lái đang trong các giai đoạn triển khai khác nhau.
Guel Chen, phó giáo sư chiến lược tại trường kinh doanh INSEAD của Pháp cho biết, rất khó để lãnh đạo trong toàn ngành.
Thách thức chính có thể là thuyết phục các thành viên của công chúng nhảy lên xe tự lái, và các chuyên gia nói rằng công nghệ này sẽ phải được giới thiệu theo từng giai đoạn.
Đây là một hành trình có thể mất từ 10 đến 20 năm, nhưng tôi nghĩ đó là điều không thể tránh khỏi, Mhaisalkar nói về NT NT.
Singapore sẽ thi hành lệnh cấm không khoan nhượng, đối với việc sử dụng các thiết bị di động cá nhân
Bắt đầu từ ngày 1 tháng 1, Singapore sẽ thi hành lệnh cấm không khoan nhượng, đối với việc sử dụng các thiết bị di động cá nhân (PMD) như xe máy điện, hay xe tay ga điện tử, trên đường dành cho người đi bộ.
Thành phố đô thị hóa đã tích cực tinh chỉnh các quy định về việc sử dụng và an toàn của các thiết bị phổ biến rộng rãi, nhưng trong một chính sách bất ngờ, U-Turn đã ra lệnh cấm vỉa hè ngay lập tức đối với tất cả các xe tay ga điện tử vào tháng 11.
Động thái này diễn ra sau một loạt các thương tích và tai nạn chết người liên quan đến PMD, cũng như hỏa hoạn trong các khối nhà ở công cộng do pin xe tay ga điện tử bị lỗi.
Trong khi người đi bộ hoan nghênh lệnh cấm, nó đã gây ra sự phẫn nộ trong số những người lái xe giao thực phẩm, sinh kế phụ thuộc vào xe tay ga điện tử, cũng như các nhà bán lẻ của các phương tiện đã từng có mặt.
Kể từ khi một thời gian tư vấn của người Viking về việc sử dụng xe tay ga điện tử có hiệu lực vào ngày 5 tháng 11, các thiết bị phần lớn, mặc dù không hoàn toàn, đã biến mất khỏi lối đi bộ công cộng.
Được quảng cáo là người thay đổi cuộc chơi cho du lịch khoảng cách ngắn, PMD được xem là một giải pháp thuận tiện cho việc đi lại hàng dặm giữa nhà của một người và trạm xe lửa hoặc xe buýt gần nhất của họ.
Trong khi những người ủng hộ xe tay ga điện tử nói rằng đa số đã vận hành các thiết bị của họ một cách có trách nhiệm, thì việc chạy quá tốc độ và liều lĩnh đã đủ phổ biến đến mức - bất chấp những nỗ lực của chính quyền nhằm tăng cường thực thi - dư luận ở bang thành phố cứng rắn ủng hộ việc cấm xe tay ga điện tử hoàn toàn.
Giờ đây, những người bị bắt đi xe tay ga điện tử trên lối đi bộ phải đối mặt với các cáo buộc hình sự có thể xảy ra, với những người phạm tội phải chịu phạt tiền lên tới 2.000 đô la Singapore (1.47 đô la Mỹ) và tối đa ba tháng tù giam nếu bị kết án.
Những người đi xe tay ga điện tử đang bị các nhân viên của Cơ quan Giao thông đường bộ (LTA) chặn lại ở Geylang và Yuan Ching Road. Hình ảnh - LTA
Từ ngày 1 tháng 1 năm 2020, một cách tiếp cận không khoan nhượng sẽ được thực hiện và những người bị bắt đi xe điện tử trên lối đi bộ sẽ phải đối mặt với hành động pháp lý, theo báo cáo của Cơ quan Giao thông đường bộ (LTA) trong email trả lời Thời báo châu Á.
Người đi xe tay ga điện tử vẫn sẽ được phép sử dụng thiết bị của họ trong công viên và trên đường đi xe đạp, nhưng các nhà bán lẻ đã có chút thoải mái trong cảnh báo.
Một số nhà quan sát cho rằng việc giới hạn các PMD với 440 km đường đi xe đạp của thành phố - giảm từ 5.500 km đường đi bộ trước đây - khiến các thiết bị không thực tế để đi lại hàng ngày và sử dụng thương mại.
Tất nhiên, lệnh cấm này đã gây ra một sự bất ngờ và nó đã ảnh hưởng rất lớn đến các nhà bán lẻ.
Koh nói thêm rằng các nhà bán lẻ PMD ở Singapore đã dự trữ hàng tồn kho trước kỳ nghỉ mua sắm Ngày độc thân (11/11) và mùa Giáng sinh dự kiến sẽ đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.
Khi mà lệnh cấm lối đi được tuyên bố rất đột ngột, tất cả hàng tồn kho này cũng tốt như dự phòng, ông Koh Koh nói, ước tính rằng thiệt hại trên toàn ngành từ lệnh cấm lên tới vài triệu đô la.
Tôi biết ba nhà bán lẻ đã đóng cửa và một số người chơi lớn đã giảm 30 người một lúc. Nhiều người trong số họ đã tinh giản biên chế.
Walter Theseira, một nhà kinh tế vận tải và phó giáo sư tại Đại học Khoa học Xã hội Singapore (SUSS), nói rằng các nhà chức trách đã cố gắng điều tiết và thúc đẩy các hình thức vận chuyển cá nhân khác như PMD thay thế cho ô tô cá nhân và giảm bớt áp lực cung cấp các dịch vụ giao thông công cộng tần suất cao, tốn kém.
Một người dùng xe tay ga điện tử phóng to dọc theo một vỉa hè ở Singapore. Ảnh: Facebook
Nhưng trong khi các PMD cung cấp hiệu quả năng lượng và tính linh hoạt, Theseira, một thành viên của Quốc hội được chỉ định, cho biết nhận thức của các nhà hoạch định chính sách là các quy định chặt chẽ hơn và thực thi không cải thiện an toàn, và cải thiện cơ sở hạ tầng hơn nữa để phù hợp với PMD sẽ mất thời gian đáng kể.
Những người đi bộ trẻ con ngày càng trở nên mạnh mẽ về những gì họ thấy là một bệnh dịch của những người sử dụng PMD vô lý khiến người đi bộ gặp nguy hiểm, và một vài thương tích và cái chết cao cấp thêm vào những lo ngại đó, anh nói với Asia Times.
Những cân nhắc chính trị đó có khả năng là lý do tại sao không có tham vấn công khai hoặc đóng cửa với cộng đồng PMD trước lệnh cấm, Theseira tin. Nói chung, chính phủ cố gắng tránh các tình huống có thể có quan điểm đối lập mạnh mẽ chống lại vấn đề này trước công chúng.
Một cuộc tham vấn như vậy có thể sẽ dẫn đến việc cộng đồng PMD đọ sức với cộng đồng người đi bộ, ông nói thêm.
Điều này có vẻ phản đối các nguyên tắc dân chủ như đã được thực hiện ở nơi khác, nhưng chính phủ lo ngại rằng các cuộc tranh luận như vậy có thể nhanh chóng thoát khỏi tay Singapore, đặc biệt là nếu các bên tham gia cuộc tranh luận chia rẽ về các đường lỗi xã hội khác.
Hóa ra, các dòng lỗi mà vấn đề PMD gặp phải bao gồm thu nhập và tầng lớp xã hội, với nhiều người dùng PMD, đặc biệt là những người sống dựa vào PMD để kiếm sống, tương đối bất lợi ở Singapore, ông lưu ý phó giáo sư của SUSS.
Người dùng xe tay ga trước lệnh cấm ở một góc phố ở Singapore. Ảnh: Facebook
Siti, một bà mẹ đơn thân 20 tuổi, làm việc bán thời gian với tư cách là nhân viên giao hàng của GrabFood kể từ năm 2017, nói với Asia Times rằng cô đảm nhận công việc vì sự linh hoạt mà họ đưa ra trong khi giúp cô kiếm tiền. Một ngày, tôi có thể kiếm được từ 50 đô la đến 60 đô la Singapore. Tôi làm việc 5 ngày một tuần, tôi có thể kiếm được tối thiểu 200 đô la Singapore. Đôi khi tôi làm việc ít hơn, đôi khi tôi làm việc nhiều hơn.
Lo lắng về việc lệnh cấm sẽ ảnh hưởng đến sinh kế của cô ấy và của những người khác trong hoàn cảnh của cô ấy như thế nào, cô ấy đã viết một lá thư cho tờ báo địa phương Straits Times phát đi sự bất bình của cô ấy, nhưng nó đã không được công bố.
Họ không nghĩ đến hậu quả, Siti nói, người không chắc chắn liệu cô có thể kiếm được số tiền tương tự bằng cách sử dụng xe đạp hay không.
Bryan, một tay đua giao hàng GrabFood 25 tuổi, gần đây đã chuyển từ một chiếc xe tay ga điện tử sang một chiếc xe đạp mà anh ta mượn từ một người bạn. Anh ấy nói rằng thu nhập của anh ấy chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng bởi việc giao hàng với tư cách là một người đi xe đạp.
Tôi đã mất hơn 30 phút để giao một tách trà bong bóng, [trong khi đó] trước đây tôi sẽ có thể làm điều đó trong 15 phút, ông Bryan cho biết, lệnh cấm lối đi bộ sẽ khiến thời gian chờ giao hàng lâu hơn khách hàng.
Bốn ngày sau lệnh cấm, các nhà chức trách đã công bố khoản tài trợ trị giá 7 triệu đô la Singapore (5,2 triệu đô la Mỹ) để giúp những người đi giao hàng thực phẩm chuyển sang các phương tiện khác.
Được tài trợ bởi cả chính phủ và ba công ty cung cấp thực phẩm lớn, LTA cho biết khoảng 3.000 trong số 7.000 người đi giao hàng thực phẩm ước tính của tiểu bang đã áp dụng cho chương trình này, với hơn 2.800 được phê duyệt cho đến nay.
Theseira tin rằng trong khi chính phủ Singapore biết rằng lệnh cấm sẽ ảnh hưởng đến hàng ngàn người đi giao thực phẩm, thì chính quyền đã không lường trước được rằng nhiều người trong số họ đã phụ thuộc nhiều vào công việc giao thực phẩm để kết thúc và không thể dễ dàng tìm được công việc khác .
Tôi nghĩ rằng nơi chúng tôi đã kết thúc là một vị trí hợp lý - những người đi giao hàng thực phẩm đang được giúp đỡ mục tiêu để chuyển sang xe đạp điện hoặc để tìm công việc khác, ông nghị sĩ được đề cử nói.
Nhưng thật xấu hổ vì điều này đã không được thực hiện vào ngày lệnh cấm và với sự hỗ trợ tài chính khác để giảm bớt sự chuyển đổi.
Một tài xế giao hàng GrabFood nói chuyện với một thành viên của Hội đồng thị trấn Jurong-Clementi tại Singapore. Ảnh: Facebook
Nếu một số lượng lớn người đi giao hàng thực phẩm bỏ qua lệnh cấm bằng cách tiếp tục đi trên lối đi bộ, Theseira nói rằng tiền phạt đáng tin cậy sẽ phải được ban hành hoặc hành động nghiêm ngặt hơn, chẳng hạn như các thiết bị tịch thu.
Vấn đề sẽ xảy ra nếu những khoản tiền phạt hoặc tịch thu này ảnh hưởng không tương xứng đến người dân Singapore có hoàn cảnh khó khăn, như có thể là trường hợp của những người đi giao hàng thực phẩm và những người phụ thuộc vào PMD để vận chuyển có xu hướng là người Singapore có thu nhập thấp hơn, ông nói.
Trong khi đó, các nhà bán lẻ PMD tại Singapore đang trong quá trình cố gắng bán hết hàng tồn kho của họ ở thị trường nước ngoài, Koh nói.
Đây sẽ là khó khăn vì phần lớn hàng tồn kho của họ là UL2272 [thiết bị tuân thủ], không phổ biến ở các quốc gia khác không có quy định nghiêm ngặt như Singapore, ông lưu ý.
Koh, một thành viên của Hội đồng tư vấn di động chủ động (AMAP) của thành phố, không thấy trước bất kỳ sự trợ giúp nào được cung cấp cho các nhà bán lẻ bị ảnh hưởng bởi lệnh cấm lối đi bộ.
Cho đến nay, các nhà bán lẻ đã nói chuyện với chính quyền. Chúng tôi chưa nghe thấy bất kỳ cập nhật nào từ họ tại thời điểm này, ông nói. Tôi rất bi quan rằng sẽ có bất kỳ sự giúp đỡ nào từ chính phủ.
Thành phố đô thị hóa đã tích cực tinh chỉnh các quy định về việc sử dụng và an toàn của các thiết bị phổ biến rộng rãi, nhưng trong một chính sách bất ngờ, U-Turn đã ra lệnh cấm vỉa hè ngay lập tức đối với tất cả các xe tay ga điện tử vào tháng 11.
Động thái này diễn ra sau một loạt các thương tích và tai nạn chết người liên quan đến PMD, cũng như hỏa hoạn trong các khối nhà ở công cộng do pin xe tay ga điện tử bị lỗi.
Trong khi người đi bộ hoan nghênh lệnh cấm, nó đã gây ra sự phẫn nộ trong số những người lái xe giao thực phẩm, sinh kế phụ thuộc vào xe tay ga điện tử, cũng như các nhà bán lẻ của các phương tiện đã từng có mặt.
Kể từ khi một thời gian tư vấn của người Viking về việc sử dụng xe tay ga điện tử có hiệu lực vào ngày 5 tháng 11, các thiết bị phần lớn, mặc dù không hoàn toàn, đã biến mất khỏi lối đi bộ công cộng.
Được quảng cáo là người thay đổi cuộc chơi cho du lịch khoảng cách ngắn, PMD được xem là một giải pháp thuận tiện cho việc đi lại hàng dặm giữa nhà của một người và trạm xe lửa hoặc xe buýt gần nhất của họ.
Trong khi những người ủng hộ xe tay ga điện tử nói rằng đa số đã vận hành các thiết bị của họ một cách có trách nhiệm, thì việc chạy quá tốc độ và liều lĩnh đã đủ phổ biến đến mức - bất chấp những nỗ lực của chính quyền nhằm tăng cường thực thi - dư luận ở bang thành phố cứng rắn ủng hộ việc cấm xe tay ga điện tử hoàn toàn.
Giờ đây, những người bị bắt đi xe tay ga điện tử trên lối đi bộ phải đối mặt với các cáo buộc hình sự có thể xảy ra, với những người phạm tội phải chịu phạt tiền lên tới 2.000 đô la Singapore (1.47 đô la Mỹ) và tối đa ba tháng tù giam nếu bị kết án.
Những người đi xe tay ga điện tử đang bị các nhân viên của Cơ quan Giao thông đường bộ (LTA) chặn lại ở Geylang và Yuan Ching Road. Hình ảnh - LTA
Từ ngày 1 tháng 1 năm 2020, một cách tiếp cận không khoan nhượng sẽ được thực hiện và những người bị bắt đi xe điện tử trên lối đi bộ sẽ phải đối mặt với hành động pháp lý, theo báo cáo của Cơ quan Giao thông đường bộ (LTA) trong email trả lời Thời báo châu Á.
Người đi xe tay ga điện tử vẫn sẽ được phép sử dụng thiết bị của họ trong công viên và trên đường đi xe đạp, nhưng các nhà bán lẻ đã có chút thoải mái trong cảnh báo.
Một số nhà quan sát cho rằng việc giới hạn các PMD với 440 km đường đi xe đạp của thành phố - giảm từ 5.500 km đường đi bộ trước đây - khiến các thiết bị không thực tế để đi lại hàng ngày và sử dụng thương mại.
Tất nhiên, lệnh cấm này đã gây ra một sự bất ngờ và nó đã ảnh hưởng rất lớn đến các nhà bán lẻ.
Koh nói thêm rằng các nhà bán lẻ PMD ở Singapore đã dự trữ hàng tồn kho trước kỳ nghỉ mua sắm Ngày độc thân (11/11) và mùa Giáng sinh dự kiến sẽ đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.
Khi mà lệnh cấm lối đi được tuyên bố rất đột ngột, tất cả hàng tồn kho này cũng tốt như dự phòng, ông Koh Koh nói, ước tính rằng thiệt hại trên toàn ngành từ lệnh cấm lên tới vài triệu đô la.
Tôi biết ba nhà bán lẻ đã đóng cửa và một số người chơi lớn đã giảm 30 người một lúc. Nhiều người trong số họ đã tinh giản biên chế.
Walter Theseira, một nhà kinh tế vận tải và phó giáo sư tại Đại học Khoa học Xã hội Singapore (SUSS), nói rằng các nhà chức trách đã cố gắng điều tiết và thúc đẩy các hình thức vận chuyển cá nhân khác như PMD thay thế cho ô tô cá nhân và giảm bớt áp lực cung cấp các dịch vụ giao thông công cộng tần suất cao, tốn kém.
Một người dùng xe tay ga điện tử phóng to dọc theo một vỉa hè ở Singapore. Ảnh: Facebook
Nhưng trong khi các PMD cung cấp hiệu quả năng lượng và tính linh hoạt, Theseira, một thành viên của Quốc hội được chỉ định, cho biết nhận thức của các nhà hoạch định chính sách là các quy định chặt chẽ hơn và thực thi không cải thiện an toàn, và cải thiện cơ sở hạ tầng hơn nữa để phù hợp với PMD sẽ mất thời gian đáng kể.
Những người đi bộ trẻ con ngày càng trở nên mạnh mẽ về những gì họ thấy là một bệnh dịch của những người sử dụng PMD vô lý khiến người đi bộ gặp nguy hiểm, và một vài thương tích và cái chết cao cấp thêm vào những lo ngại đó, anh nói với Asia Times.
Những cân nhắc chính trị đó có khả năng là lý do tại sao không có tham vấn công khai hoặc đóng cửa với cộng đồng PMD trước lệnh cấm, Theseira tin. Nói chung, chính phủ cố gắng tránh các tình huống có thể có quan điểm đối lập mạnh mẽ chống lại vấn đề này trước công chúng.
Một cuộc tham vấn như vậy có thể sẽ dẫn đến việc cộng đồng PMD đọ sức với cộng đồng người đi bộ, ông nói thêm.
Điều này có vẻ phản đối các nguyên tắc dân chủ như đã được thực hiện ở nơi khác, nhưng chính phủ lo ngại rằng các cuộc tranh luận như vậy có thể nhanh chóng thoát khỏi tay Singapore, đặc biệt là nếu các bên tham gia cuộc tranh luận chia rẽ về các đường lỗi xã hội khác.
Hóa ra, các dòng lỗi mà vấn đề PMD gặp phải bao gồm thu nhập và tầng lớp xã hội, với nhiều người dùng PMD, đặc biệt là những người sống dựa vào PMD để kiếm sống, tương đối bất lợi ở Singapore, ông lưu ý phó giáo sư của SUSS.
Người dùng xe tay ga trước lệnh cấm ở một góc phố ở Singapore. Ảnh: Facebook
Siti, một bà mẹ đơn thân 20 tuổi, làm việc bán thời gian với tư cách là nhân viên giao hàng của GrabFood kể từ năm 2017, nói với Asia Times rằng cô đảm nhận công việc vì sự linh hoạt mà họ đưa ra trong khi giúp cô kiếm tiền. Một ngày, tôi có thể kiếm được từ 50 đô la đến 60 đô la Singapore. Tôi làm việc 5 ngày một tuần, tôi có thể kiếm được tối thiểu 200 đô la Singapore. Đôi khi tôi làm việc ít hơn, đôi khi tôi làm việc nhiều hơn.
Lo lắng về việc lệnh cấm sẽ ảnh hưởng đến sinh kế của cô ấy và của những người khác trong hoàn cảnh của cô ấy như thế nào, cô ấy đã viết một lá thư cho tờ báo địa phương Straits Times phát đi sự bất bình của cô ấy, nhưng nó đã không được công bố.
Họ không nghĩ đến hậu quả, Siti nói, người không chắc chắn liệu cô có thể kiếm được số tiền tương tự bằng cách sử dụng xe đạp hay không.
Bryan, một tay đua giao hàng GrabFood 25 tuổi, gần đây đã chuyển từ một chiếc xe tay ga điện tử sang một chiếc xe đạp mà anh ta mượn từ một người bạn. Anh ấy nói rằng thu nhập của anh ấy chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng bởi việc giao hàng với tư cách là một người đi xe đạp.
Tôi đã mất hơn 30 phút để giao một tách trà bong bóng, [trong khi đó] trước đây tôi sẽ có thể làm điều đó trong 15 phút, ông Bryan cho biết, lệnh cấm lối đi bộ sẽ khiến thời gian chờ giao hàng lâu hơn khách hàng.
Bốn ngày sau lệnh cấm, các nhà chức trách đã công bố khoản tài trợ trị giá 7 triệu đô la Singapore (5,2 triệu đô la Mỹ) để giúp những người đi giao hàng thực phẩm chuyển sang các phương tiện khác.
Được tài trợ bởi cả chính phủ và ba công ty cung cấp thực phẩm lớn, LTA cho biết khoảng 3.000 trong số 7.000 người đi giao hàng thực phẩm ước tính của tiểu bang đã áp dụng cho chương trình này, với hơn 2.800 được phê duyệt cho đến nay.
Theseira tin rằng trong khi chính phủ Singapore biết rằng lệnh cấm sẽ ảnh hưởng đến hàng ngàn người đi giao thực phẩm, thì chính quyền đã không lường trước được rằng nhiều người trong số họ đã phụ thuộc nhiều vào công việc giao thực phẩm để kết thúc và không thể dễ dàng tìm được công việc khác .
Tôi nghĩ rằng nơi chúng tôi đã kết thúc là một vị trí hợp lý - những người đi giao hàng thực phẩm đang được giúp đỡ mục tiêu để chuyển sang xe đạp điện hoặc để tìm công việc khác, ông nghị sĩ được đề cử nói.
Nhưng thật xấu hổ vì điều này đã không được thực hiện vào ngày lệnh cấm và với sự hỗ trợ tài chính khác để giảm bớt sự chuyển đổi.
Một tài xế giao hàng GrabFood nói chuyện với một thành viên của Hội đồng thị trấn Jurong-Clementi tại Singapore. Ảnh: Facebook
Nếu một số lượng lớn người đi giao hàng thực phẩm bỏ qua lệnh cấm bằng cách tiếp tục đi trên lối đi bộ, Theseira nói rằng tiền phạt đáng tin cậy sẽ phải được ban hành hoặc hành động nghiêm ngặt hơn, chẳng hạn như các thiết bị tịch thu.
Vấn đề sẽ xảy ra nếu những khoản tiền phạt hoặc tịch thu này ảnh hưởng không tương xứng đến người dân Singapore có hoàn cảnh khó khăn, như có thể là trường hợp của những người đi giao hàng thực phẩm và những người phụ thuộc vào PMD để vận chuyển có xu hướng là người Singapore có thu nhập thấp hơn, ông nói.
Trong khi đó, các nhà bán lẻ PMD tại Singapore đang trong quá trình cố gắng bán hết hàng tồn kho của họ ở thị trường nước ngoài, Koh nói.
Đây sẽ là khó khăn vì phần lớn hàng tồn kho của họ là UL2272 [thiết bị tuân thủ], không phổ biến ở các quốc gia khác không có quy định nghiêm ngặt như Singapore, ông lưu ý.
Koh, một thành viên của Hội đồng tư vấn di động chủ động (AMAP) của thành phố, không thấy trước bất kỳ sự trợ giúp nào được cung cấp cho các nhà bán lẻ bị ảnh hưởng bởi lệnh cấm lối đi bộ.
Cho đến nay, các nhà bán lẻ đã nói chuyện với chính quyền. Chúng tôi chưa nghe thấy bất kỳ cập nhật nào từ họ tại thời điểm này, ông nói. Tôi rất bi quan rằng sẽ có bất kỳ sự giúp đỡ nào từ chính phủ.
Kinh tế Singapore chỉ tăng 0,7% trong năm 2019
Nền kinh tế Singapore, một phong vũ biểu được theo dõi chặt chẽ cho phần còn lại của các nước định hướng xuất khẩu của châu Á, chỉ tăng 0,7% trong năm ngoái khi chiến tranh thương mại Mỹ-Trung gây chấn động thị trường toàn cầu.
Theo truyền thống, nhà nước thành phố là quốc gia đầu tiên trong số các nền kinh tế châu Á bị ảnh hưởng trong thời kỳ suy thoái, và đất nước này đã thoát khỏi tình trạng suy thoái trong quý thứ ba.
Bộ thương mại cho biết trong một tuyên bố hôm thứ Năm dựa trên các ước tính trước, nền kinh tế đã mở rộng thêm 0,8% so với cùng kỳ trong quý IV đến tháng 12.
Điều này đặt mức tăng trưởng chung cho năm 2019 chỉ ở mức 0,7%, giảm so với mức mở rộng 3,2% trong năm 2018.
Chuyên gia kinh tế của ngân hàng DB DB Bank, Irvin Seah cho biết, đánh dấu hiệu suất tăng trưởng tồi tệ nhất đối với Singapore kể từ cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, đã đề cập đến sự suy thoái bắt đầu vào cuối năm 2008 và kéo dài đến năm 2009.
Tuy nhiên, ông nói thêm rằng, mặc dù hiệu suất tăng trưởng mờ nhạt, nền kinh tế đang dần thoát ra khỏi rừng gỗ vì có những dấu hiệu mới nổi về đáy ở môi trường bên ngoài.
Ông đã ngăn chặn mọi cú sốc tiêu cực không lường trước được, đà tăng trưởng dự kiến sẽ tăng dần trong các quý tới, ông nói.
Tăng trưởng năm ngoái đã bị đè nặng bởi sản xuất, một trụ cột kinh tế quan trọng, đã ký hợp đồng 1,5% trong năm ngoái do sản lượng giảm trong xuất khẩu chính như điện tử.
Thông báo của Tổng thống Donald Trump hôm thứ Ba rằng Hoa Kỳ và Trung Quốc sẽ ký một thỏa thuận thương mại mới một phần vào giữa tháng tới đã khơi dậy sự lạc quan về thương mại toàn cầu được cải thiện trong năm nay.
Singapore dự kiến sẽ công bố ngân sách quốc gia cho năm nay vào tháng 2, với các nhà quan sát theo dõi chặt chẽ các dấu hiệu của cuộc tổng tuyển cử dự kiến sẽ được tổ chức trong vòng vài tháng.
Thủ tướng Lee Hsien Loong nói trong một thông điệp ngày đầu năm mới rằng ngân sách sẽ có hỗ trợ cho các doanh nghiệp và người lao động, cũng như các biện pháp giúp các hộ gia đình đối phó với chi phí sinh hoạt.
Theo truyền thống, nhà nước thành phố là quốc gia đầu tiên trong số các nền kinh tế châu Á bị ảnh hưởng trong thời kỳ suy thoái, và đất nước này đã thoát khỏi tình trạng suy thoái trong quý thứ ba.
Bộ thương mại cho biết trong một tuyên bố hôm thứ Năm dựa trên các ước tính trước, nền kinh tế đã mở rộng thêm 0,8% so với cùng kỳ trong quý IV đến tháng 12.
Điều này đặt mức tăng trưởng chung cho năm 2019 chỉ ở mức 0,7%, giảm so với mức mở rộng 3,2% trong năm 2018.
Chuyên gia kinh tế của ngân hàng DB DB Bank, Irvin Seah cho biết, đánh dấu hiệu suất tăng trưởng tồi tệ nhất đối với Singapore kể từ cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, đã đề cập đến sự suy thoái bắt đầu vào cuối năm 2008 và kéo dài đến năm 2009.
Tuy nhiên, ông nói thêm rằng, mặc dù hiệu suất tăng trưởng mờ nhạt, nền kinh tế đang dần thoát ra khỏi rừng gỗ vì có những dấu hiệu mới nổi về đáy ở môi trường bên ngoài.
Ông đã ngăn chặn mọi cú sốc tiêu cực không lường trước được, đà tăng trưởng dự kiến sẽ tăng dần trong các quý tới, ông nói.
Tăng trưởng năm ngoái đã bị đè nặng bởi sản xuất, một trụ cột kinh tế quan trọng, đã ký hợp đồng 1,5% trong năm ngoái do sản lượng giảm trong xuất khẩu chính như điện tử.
Thông báo của Tổng thống Donald Trump hôm thứ Ba rằng Hoa Kỳ và Trung Quốc sẽ ký một thỏa thuận thương mại mới một phần vào giữa tháng tới đã khơi dậy sự lạc quan về thương mại toàn cầu được cải thiện trong năm nay.
Singapore dự kiến sẽ công bố ngân sách quốc gia cho năm nay vào tháng 2, với các nhà quan sát theo dõi chặt chẽ các dấu hiệu của cuộc tổng tuyển cử dự kiến sẽ được tổ chức trong vòng vài tháng.
Thủ tướng Lee Hsien Loong nói trong một thông điệp ngày đầu năm mới rằng ngân sách sẽ có hỗ trợ cho các doanh nghiệp và người lao động, cũng như các biện pháp giúp các hộ gia đình đối phó với chi phí sinh hoạt.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)